Βαρύ φορτίο. ελαφρύ αποτύπωμα. Ηλεκτρική πλεύση & αυτόματη διαχείριση!

Η πραγματική καινοτομία του έργου έγκειται στον συνδυασμό της υβριδικής-ηλεκτρικής πρόωσης βαρέος τύπου με την πλήρη αυτοματοποίηση της διαχείρισης φορτίου. Το σκάφος αξιοποιεί μια τεράστια μπαταρία 6,7 MWh (βάρους 131 τόνων) για τη συχνή μεταφορά βιομηχανικού ασβεστόλιθου, ενώ εισάγει μια ειδικά σχεδιασμένη μεμονωμένη χοάνη (single hopper) που κατανέμει αυτόματα το υλικό στο κύτος κατά τη φόρτωση, εξαλείφοντας την ανάγκη για χειροκίνητη ισοστάθμιση. Παράλληλα, ο αυτόνομος βραχίονας εκφορτώνει το υλικό με τον ταχύτατο ρυθμό των 1.500 τόνων την ώρα χωρίς εξωτερικούς γερανούς, με τη μπαταρία να υποβοηθά τη διαδικασία και να περιορίζει τους ρύπους ακόμη και μέσα στο λιμάνι.

Η ναυτιλιακή βιομηχανία δέχεται πιέσεις να περιορίσει τις περιβαλλοντικές της επιπτώσεις, όμως η απανθρακοποίηση των πλοίων παράκτιας ναυσιπλοΐας βαρέος τύπου παραμένει ένα ιδιαίτερα δύσκολο πρόβλημα. Γι' αυτόν τον λόγο προκλήθηκε τέτοιος θόρυβος για το MV Yampu – το πρώτο στον κόσμο αυτοεκφορτωνόμενο πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου που τροφοδοτείται με μπαταρία.

Το πλοίο, μήκους 125 μέτρων και χωρητικότητας 11.900 τόνων, εκτελεί τη διαδρομή των 42 μιλίων (68 χλμ.) στη Νότια Αυστραλία πραγματοποιώντας το ταξίδι μετ' επιστροφής 227 φορές τον χρόνο για τη μεταφορά 2,7 εκατομμυρίων τόνων ακατέργαστου ασβεστόλιθου. Το ντιζελοηλεκτρικό του σύστημα επιτρέπει στο πλοίο να λειτουργεί αμιγώς ηλεκτρικά για το 40% του χρόνου λειτουργίας του, φορτίζοντας στο δίκτυο κατά τον ελλιμενισμό του.

Σε σύγκριση με το σκάφος που αντικαθιστά, το MV Yampu μειώνει τη συνολική κατανάλωση πετρελαίου ντίζελ κατά περισσότερα από 500.000 λίτρα ετησίως, περιορίζει τις εκπομπές καυσαερίων κατά 40% και αυξάνει τη μεταφορική ικανότητα κατά 35%.

Η απαραίτητη παράκτια υποδομή ταχείας φόρτισης υψηλής τάσης δεν υπάρχει ακόμη στο λιμάνι αναχώρησης, ενώ οι μπαταρίες για όλο το ταξίδι θα πρόσθεταν απαγορευτικό βάρος. Οι διαχειριστές σχεδιάζουν τη μετάβαση στην πλήρη ηλεκτροκίνηση όταν το επιτρέψει η τεχνολογία, με την ημερομηνία που ψιθυρίζεται με ελπίδα να είναι το 2031. Αντιμετωπίζοντας το πλοίο ως μια εξελισσόμενη πλατφόρμα, η CSL και η Adbri παρέκαμψαν το αδιέξοδο των υποδομών, αποδεικνύοντας ότι ο καθαρισμός των δραστηριοτήτων δεν απαιτεί την αναμονή μιας μακρινής τεχνολογικής ουτοπίας.

Πηγή: https://newatlas.com/marine/csl-mv-yampu-self-unloading-diesel-electric-cargo-ship/